一种引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,该引擎具有汽缸头,汽缸头一侧设有进气埠及进气阀,另一侧设有排气埠及排气阀,节流阀体透过进气管与进气埠相连通,进、排气阀之间设有凸轮轴座,凸轮轴座设有凸轮轴,凸轮轴具有进气凸轮及排气凸轮,进、排气凸轮可推动进、排气门推动件,进气凸轮具有第一、第二进气凸轮,进气门推动件设有分别与第一、第二进气凸轮相对应的低扬程推动件及高扬程推动件,低扬程推动件与高扬程推动件上设有相连通的油压缸,油压缸内设有活塞;油控阀设有连通油压缸的驱动油路,高扬程推动件较低扬程推动件更接近油控阀,油控阀与高扬程推动件的驱动油路的路径,较油控阀驱动低扬程推动件的驱动油路的路径短。
1.一种引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,该引擎具有一设于曲轴箱上的汽缸本体、一设于汽缸本体上的汽缸头,该汽缸头一侧设有进气埠及进气阀,另一侧设有排气埠及排气阀,一节流阀体透过进气管与进气埠相连通,该进气阀与排气阀之间设有一凸轮轴座,该凸轮轴座设有一凸轮轴,该凸轮轴具有进气凸轮及排气凸轮,该进气凸轮及排气凸轮,可推动进气门推动件与排气门推动件,其中,该进气凸轮具有第一进气凸轮及第二进气凸轮,该进气门推动件设有与第一进气凸轮相对应的低扬程推动件及与第二进气凸轮相对应的高扬程推动件,该低扬程推动件与高扬程推动件上设有相连通的油压缸,该油压缸内设有可被油压推动的活塞;该油控阀设有连通油压缸的驱动油路,其特征在于:该驱动油路相对于油压缸设有第一驱动油路及第二驱动油路,该第一驱动油路是位于低扬程推动件处,该第二驱动油路是位于高扬程推动件处,该进气门推动件的高扬程推动件是较低扬程推动件更接近油控阀,以及该油控阀与高扬程推动件的驱动油路的路径,较油控阀驱动低扬程推动件的驱动油路的路径短,该汽缸头的进气侧的一面设置有油控阀座,该油控阀座是位于正时链条室的外壁处,且该油控阀座是低于节流阀体的最大高度,该油控阀是安装于油控阀座上。
2.如权利要求1所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该油控阀座具有座孔,该座孔开口是朝向汽缸本体,藉此油控阀是由汽缸本体朝汽缸头方向安装于油控阀座,且该油控阀的出线接头是朝汽缸本体方向。
3.如权利要求1所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该油控阀座具有座孔,该座孔开口是朝向汽缸头,藉此油控阀是由汽缸头朝汽缸本体方向安装于油控阀座,且该油控阀的出线接头是朝汽缸头方向。
4.如权利要求1所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该汽缸本体上设有正时链条张紧器,该油控阀座是配置成与正时链条张紧器略成一直线。
5.如权利要求1所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该油控阀座及凸轮轴座是与汽缸头一体铸造成型。
6.如权利要求2所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该油控阀安装于油控阀座时是与汽缸头壁面略成平行。
7.如权利要求1所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该第一进气凸轮是低扬程气门进气凸轮,该第二进气凸轮是高扬程气门进气凸轮。
8.如权利要求1所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该引擎是成略水平方设置,该油控阀座是与进气管形成略平行状,且该油控阀是成略水平方设置于引擎的汽缸头上。【技术领域】本发明是关于一种引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,尤指可避免油控阀对其他部品的的维修产生干扰,及藉由引擎的气门推动件做高低扬程动作,进而可使机油泵小型化,以及减少引擎动力的损失的结构。【背景技术】习知的引擎1的可变气门扬程机构油路配置构造,请参阅图1所示,是将一电磁阀2设置于汽缸头11的上方,而该油压入口的润滑油是藉由管路21是将其外部的油压直接导入电磁阀2中,再由电磁阀2将润滑油导入汽缸头11内的油路,以油压推动各汽缸的可变扬程机构,以因应引擎1的高低速运转时不同扬程的进、排气阀门切换。习知的引擎1藉由该电磁阀2及油管21的设置,虽然可以达到配合引擎1高低速运转时不同扬程的进、排气阀门切换,然而,由于电磁阀2是以数个螺丝22锁付于汽缸头11上,因此于组装时较为繁复,而该电磁阀2所外接的油管21,因有泄油的虞虑,且其是外露于引擎1之外,故容易因引擎1高温而产生脆化及损坏,此外,由于该电磁阀2是设置于汽缸头11上方,因此容易导致该引擎1于摆动时,该电磁阀2容易与上方的部品如置物箱等产生干涉。有鉴于习知的可变扬程机构油路配置构造具有上述的缺失,所以,要如何提供一种可简化引擎的组装及方便配置润滑油路的油控阀,以及可使机油泵小型化与减少引擎动力的损失的结构,实为目前摩托车制造业者所亟待克服的课题。【发明内容】本发明的主要技术手段,乃在提供一种引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,该引擎具有一设于曲轴箱上的汽缸本体、一设于汽缸本体上的汽缸头,该汽缸头一侧设有进气埠及进气阀,另一侧设有排气埠及排气阀,一节流阀体透过进气管与进气埠相连通,该进气阀与排气阀之间设有一凸轮轴座,该凸轮轴座设有一凸轮轴,该凸轮轴具有进气凸轮及排气凸轮,该进气凸轮及排气凸轮,可推动进气门推动件与排气门推动件,其中,该进气凸轮具有第一进气凸轮及第二进气凸轮,该进气门推动件设有与第一进气凸轮相对应的低扬程推动件及与第二进气凸轮相对应的高扬程推动件,该低扬程推动件与高扬程推动件上设有相连通的油压缸,该油压缸内设有可被油压推动的活塞;该油控阀设有连通油压缸的驱动油路,其主要在于:该进气门推动件的高扬程推动件是较低扬程推动件更接近油控阀,以及该油控阀与高扬程推动件的驱动油路的路径,较油控阀驱动低扬程推动件的驱动油路的路径短。本发明的次一技术手段,乃在提供一种引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,该油控阀座是一体成型设置于汽缸头的进气埠侧的一面,且与进气埠形成略直交状,并位于正时链条室的外壁处,且该油控阀座则被设定低于节流阀体的最大高度,另,该油控阀座与正时链条张紧器是略呈一直线,并位于正时链条的同一侧,并与进气管成略平行,该油控阀座具有一座孔,该座孔是朝向汽缸本体设置,并可供油控阀予以安装设置,该油控阀是由汽缸本体朝汽缸头方向安装于油控阀座,亦及该油控阀的出线接头是朝汽缸本体方向,藉此可避免油控阀对其他部品的的维修产生干扰。所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该汽缸头的进气侧的一面设置有油控阀座,该油控阀座是位于正时链条室的外壁处,且该油控阀座是低于节流阀体的最大高度,该油控阀是安装于油控阀座上。所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该油控阀座具有座孔,该座孔开口是朝向汽缸本体,藉此油控阀是由汽缸本体朝汽缸头方向安装于油控阀座,且该油控阀的出线接头是朝汽缸本体方向。所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该油控阀座具有座孔,该座孔开口是朝向汽缸头,藉此油控阀是由汽缸头朝汽缸本体向安装于油控阀座,且该油控阀的出线接头是朝汽缸头方向。所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该汽缸本体上设有正时链条张紧器,该油控阀座是配置成与正时链条张紧器略成一直线。所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该油控阀座及凸轮轴座是与汽缸头一体铸造成型。所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该油控阀安装于油控阀座时是与汽缸头壁面略成平行。所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该驱动油路相对于油压缸设有第一驱动油路及第二驱动油路,该第一驱动油路是位于低扬程推动件处,该第二驱动油路是位于高扬程推动件处。所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该第一进气凸轮是低扬程气门进气凸轮,该第二进气凸轮是高扬程气门进气凸轮。所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该引擎是成略水平方设置,该油控阀座是与进气管形成略平行状,且该油控阀是成略水平方设置于引擎的汽缸头上。【附图说明】图1是习知汽缸头的示意图。图2是本发明引擎的剖面示意图。图3是本发明润滑油路的示意图。图4是本发明引擎的外观示意图。图5是本发明可变气门扬程机构的示意图。图6、7是本发明可变气门扬程机构的动作示意图。图8是本发明油控阀配置另一实施例。1引擎xa0xa0xa011汽缸头2电磁阀xa021油管xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa022螺丝3引擎xa0xa0xa031曲轴箱xa0xa0xa0xa0xa0310曲轴xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0311机油泵xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0312主供油道xa0xa032汽缸本体xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0321进气管xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa033汽缸头xa0xa0xa0xa0xa0331进气埠xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0332进气阀xa0xa0xa0xa0333排气埠334排气阀xa0xa0xa0xa0335凸轮轴座336凸轮轴3361进气凸轮3361a第一进气凸轮3361b第二进气凸轮3362排气凸轮337进气门推动件337’排气门推动件3371低扬程推动件xa0xa03372高扬程推动件338油压缸xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa03381第一活塞3382第二活塞3383驱动油路xa0xa0xa0xa0xa0xa03383a第一驱动油路3383b第二驱动油路339油控阀座3391座孔xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0330正时链条室34汽缸头盖4油控阀xa0xa0xa0xa041油路通道xa0xa0xa0xa041a曲轴供油道xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa041b气门推动件供油道xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa041H驱动油路xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa041L驱动油路xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa042油孔xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa04a出线接头5正时链条xa0xa051正时链条张紧器6节流阀体【具体实施方式】为使能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效,兹配合图式说明如后:本发明的引擎3是以略水平方式被配置于速克达摩托车上的摇摆式引擎3。首先,请参阅图2所示,本发明的引擎3具有一曲轴箱31、一组设于曲轴箱31上的汽缸本体32、一组设于汽缸本体32上的汽缸头33及汽缸头盖34。曲轴箱31,内部设有一曲轴310,请配合图3参阅,该曲轴箱31内设有一机油泵311,该机油泵311是将机油送至一主供油道312,该主供油道312由曲轴箱31通过汽缸本体32后连通至设置于汽缸头33的油控阀4。汽缸本体32,该汽缸本体32是连接于曲轴箱31上,并可供正时链条5通过,其中,该汽缸本体32于汽缸头33的进气埠331侧设有一正时链条张紧器51,如图1、4所示,且该正时链条张紧器51与油控阀4是略成一直线,由于该正时链条室330内部具有较多的空间,故可避免油控阀座339设置处产生热聚集。汽缸头33,设有一位于进气侧的进气埠331及进气阀332,以及一位于排气侧的排气埠333及排气阀334,该节流阀体6透过进气管321与进气侧的进气埠331相连通,请配合图3至图6参阅,该汽缸头33于该进气阀332与排气阀334之间设有一体铸造成型的凸轮轴座335,该凸轮轴座335设有一可转动的凸轮轴336,该凸轮轴336上设有进气凸轮3361及排气凸轮3362,该进气凸轮3361具有第一进气凸轮3361a(即低扬程凸轮)及第二进气凸轮3361b(即高扬程凸轮),藉由该进气凸轮3361及排气凸轮3362,可令凸轮轴336于转动时可推顶进气阀332及排气阀334的进、排气门推动件337、337’,其中该进气门推动件337设有可变气门扬程机构的低扬程推动件3371及高扬程推动件3372,该低扬程推动件3371与高扬程推动件3372上设有相连通的油压缸338,该油压缸338内设有可被油压推动的第一活塞3381、第二活塞3382,而油控阀4具有连通油压缸338的驱动油路3383,该驱动油路3383具有第一驱动油路3383a及第二驱动油路,其分别位于低扬程推动件3371及高扬程推动件3372的油压缸338近末端处,藉由该油控阀4可选择是否使该低扬程推动件3371高扬程推动件3372连动或各自作动,该驱动油路3383是由该汽缸头33外侧的油控阀座339经汽缸头33并通过凸轮轴座335再流至气门推动件337的油压缸338内,其中,请配合参阅图3、6所示,该油控阀座339是一体成型设置于汽缸头33的进气埠331侧的一面,且与进气管321形成略平行状,并位于正时链条室330的外壁处,且该油控阀座339则被设定低于节流阀体6的最大高度,此外,该油控阀座339与正时链条张紧器51是略呈一直线,并位于正时链条5的同一侧,该油控阀座339具有一座孔3391,该座孔3391开口是朝向汽缸本体32设置,并可供油控阀4予以安装设置,该油控阀4是由汽缸本体32朝汽缸头33方向安装于油控阀座339,亦即该油控阀4的出线接头4a是朝汽缸本体32方向,另该进气门推动件337的高扬程推动件3372是被配置于靠近油控阀4,亦即该进气门推动件337的高扬程推动件3372较低扬程推动件3371更接近于油控阀4,即该油控阀4与高扬程推动件3372的驱动油路41H的路径,较油控阀4驱动低扬程推动件3371的驱动油路41L的路径短;再藉由油控阀4成略水平方式被配置在汽缸头33上,可避免受到地心引力的影响,进而能减少电力的损耗。汽缸头盖34,是设置于汽缸头33的上。本发明于实施时,请参阅图3所示,藉由曲轴箱31内设置的机油泵311将机油送至一主供油道312,该主供油道312由曲轴箱31通过汽缸本体32后连通至设置于汽缸头33的油控阀4,其中,该油控阀4于汽缸头33内部设有数个油路通道41,且该油控阀4设有数个油孔42,藉由油控阀4的油孔数42可决定汽缸头33内部的油道数量,另,该主供油道312朝曲轴箱31一端是设有一曲轴供油道41a,请配合图3、5、6参阅,该主供油道312朝汽缸盖34的一端设有一气门推动件供油道41b,该气门推动件供油道41b是连通于汽缸头33,藉由该气门推动件供油道41b是连通于汽缸头33上,可令机油自由朝进气门推动件337供油;请配合图5、6参阅,该油控阀4将机油送入于汽缸头33驱动油路3383的第一驱动油路3383a内后再进入油压缸338内,藉由引擎3的控制中心ECU(图示中未绘出)感测车辆的行车状态后,如只需气门为低扬程开度时,引擎3的控制中心ECU即可令油控阀4将机油由驱动油路3383进入油压缸338内,如图6所示,藉由油压力的作用来将第一活塞3381与第二活塞3382向高扬程推动件3372方向推移,藉此来令第二活塞3382是位于高扬程推动件3372内部,而第一活塞3381则可被定位于低扬程推动件3371内,此时低扬程推动件3371及高扬程推动件3372是成各自摆动,由于低扬程推动件3371是与凸轮轴336的第一进气凸轮3361a(即低扬程凸轮)接触,因此、此时引擎3进气汽阀332是为低扬开度状态;如图7所示,另当引擎3因行车状态改变而须进气气门为高扬程开度时,引擎3的控制中心ECU即可令油控阀4将机油由驱动油路3383的第二驱动油路3383b进入油压缸338内,藉由机油油压力的作用来将第一活塞3381与第二活塞3382向低扬程推动件3371方向推移,俾使第一活塞3381是位于低扬程推动件3371内,而使第二活塞3382被定位于低扬程推动件3371及高扬程推动件3372之间,此时低扬程推动件3371及高扬程推动件3372是成连动形式,由于高扬程推动件3372是与凸轮轴3361的第二进气凸轮3361b(即高扬程凸轮)接触,因此低扬程推动件3371被高扬程推动件3372所带动,即会以第二进气凸轮3361b(即高扬程凸轮)的扬程度将进气阀332达成预定的高扬程开度,藉此即可达成引擎3可变气门扬程的目的。另发明油控阀4于实施时,如图8所示,该油控阀座339具有一座孔3391,该座孔3391开口是朝向汽缸头33设置,并可供油控阀4予以安装设置,该油控阀4是由汽缸头33朝汽缸本体32方向安装于油控阀座339,亦即该油控阀4的出线接头4a是朝汽缸头33方向,同样的该进气门推动件337的高扬程推动件3372是被配置于靠近油控阀4,亦即该进气门推动件337的高扬程推动件3372较低扬程推动件3371更接近于油控阀4。本发明的功效在于,藉由于汽缸头33的进气埠331侧的一面,以及位于正时链条室330的外壁处设置一油控阀座339,且该油控阀座339是设置于进气埠331及不超过节流阀体6的最大高度之间,另该油控阀4是由汽缸本体32朝汽缸头33方向安装于油控阀座339,亦即该油控阀4的出线接头是朝汽缸本体32方向,藉此,来令油控阀4能远离引擎3的高温处,进而可避免油控阀座339形成一聚热体及可增进油控阀4的耐用性,以及达到容易配置及避免油控阀4对其他部品维修产生干扰的功效;另藉由该气门推动件337的高扬程推动件3372是被配置于靠近油控阀4,亦即该气门推动件337的高扬程推动件3372较低扬程推动件3371更接近于油控阀4,藉此可缩短油控阀4供应高扬程推动件3372的油路通道的路径及油压力的耗损,进而可令高扬程推动件3372的作动能更确实;由于藉由缩短油控阀4供应高扬程推动件3372的油路通道的路径,而使油控阀4供应高扬程推动件3372的油压力的耗损减少,藉此供应油量的机油泵311可以小型化,进而可降低机油泵311的设置成本及减少引擎3动力的损失,并且可使引擎3内部部品的配置更能紧致化。综上所述,本发明藉由上述的配置构造,确实能改善习用的缺失,而能达成所诉求的目的与功效。